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Estacionar vehículos grandes en París pronto podría costar lo mismo si se aprueba un referéndum el domingo para triplicar el precio de los SUV, en una votación que ha enojado a algunos automovilistas en la capital francesa.
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La alcaldesa Anne Hidalgo destacó el aumento de la contaminación causada por los coches altos y pesados y la mayor amenaza para los peatones para justificar esta decisión, que sigue a medidas para peatonalizar ciertas calles y construir una red de carriles bici.
“Cuanto más grandes son, más contaminan”, dijo el socialista Hidalgo en diciembre.
El grupo ambientalista WWF ha llamado a los SUV una “aberración”, diciendo que usan un 15 por ciento más de combustible que un cupé convencional y cuestan más construirlos y comprarlos.
Hidalgo acusa además a los SUV, en particular, de monopolizar el espacio en las carreteras y en los estacionamientos, y el ayuntamiento dice que el automóvil promedio se ha disparado en 250 kilogramos (550 libras) desde 1990.
Alrededor de 1,3 millones de parisinos podrán votar en el último plebiscito propuesto en la capital francesa, y el ayuntamiento espera que la participación sea mayor que el magro resultado de una votación del año pasado sobre los scooters eléctricos.
El plan exige que a los vehículos híbridos o de combustión interna no parisinos que pesen más de 1,6 toneladas (dos toneladas para los eléctricos) se les cobre 18 euros (19,60 dólares) por estacionar en el centro de la ciudad durante una hora, y luego 12 euros más.
Las personas que viven o trabajan en París, los taxistas, los comerciantes, los trabajadores sanitarios y las personas con discapacidad estarían exentos del plan del ayuntamiento.
Hidalgo, cuya ciudad acogerá los Juegos Olímpicos de 2024 este verano, rara vez pierde la oportunidad de alardear de las credenciales medioambientales del ayuntamiento y su deseo de reducir drásticamente el uso de automóviles en el centro.
“Algo va a ceder”
Pero grupos de conductores han atacado el plan, y Yves Carra, del Mobilité Club France, dijo que la clasificación “SUV” es “un término de marketing” que “no significa nada”.
Sostuvo que las medidas no abarcarían los SUV compactos, aunque sí los cupés familiares y las camionetas.
Los conservadores de la oposición en el consejo municipal de París creen que este impreciso objetivo del referéndum “demuestra el alcance de la manipulación por parte del municipio”.
Maud Gatel, diputada del partido centrista MoDem, declaró que “si realmente se tratara de limitar la contaminación, habría una distinción entre vehículos térmicos y vehículos híbridos o eléctricos”.
La amplia gama de exenciones dejaría a casi el 27 por ciento de los SUV en París no afectados por tarifas de estacionamiento más altas, añadió, citando cifras de la firma de investigación AAA Data.
Incluso entre los coches de gasolina, “un nuevo SUV moderno… no contamina más, ni menos, que un pequeño vehículo diésel fabricado antes de 2011”, afirmó el grupo de automovilistas 40 Millones de Automovilistas.
“Lo único que se quiere es molestar a los automovilistas en su vida diaria… si se presiona demasiado, algo cederá, algo se romperá”, dijo Pierre Chasseray, un alto funcionario del grupo, sobre el ayuntamiento. Canal de televisión BFM.
La campaña anti-SUV de París no ha pasado desapercibida en otras partes de Francia, y el alcalde del Partido Verde de Lyon planea una tarifa de estacionamiento de tres niveles para residentes y visitantes a partir de junio.
El último referéndum municipal en París, sobre la prohibición de los scooters de alquiler con paradas libres en las calles de la capital, fue aprobado en una votación en abril de 2023, pero solo atrajo una participación del siete por ciento.
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