[ad_1]
Los colegios electorales abrieron el domingo en París para un referéndum sobre la triplicación de las tarifas de estacionamiento para los grandes vehículos tipo SUV, una campaña que ha despertado a grupos de automovilistas contra el ayuntamiento.
Publicado en: Modificado:
2 minutos
Unos 1,3 millones de parisinos pueden votar a favor del cambio, que haría que los coches que pesen 1,6 toneladas o más cobraran 18 euros (19,50 dólares) por hora por aparcar en las zonas centrales, o 12 euros más.
Los coches totalmente eléctricos tendrían que superar las dos toneladas para verse afectados, mientras que las personas que viven o trabajan en París, los taxistas, los comerciantes, los trabajadores sanitarios y las personas discapacitadas estarían todos exentos.
“Cuanto más grandes son, más contaminan”, declaró en diciembre la alcaldesa socialista de París, Anne Hidalgo, para justificar esta decisión.
Bajo su liderazgo, la ciudad peatonalizó muchas calles, incluidas las orillas del Sena, y construyó una red de carriles bici en un esfuerzo por desalentar la conducción de automóviles y reducir las emisiones nocivas del transporte.
El grupo ambientalista WWF ha llamado a los SUV una “aberración”, diciendo que usan un 15 por ciento más de combustible que un cupé convencional y cuestan más construirlos y comprarlos.
El ayuntamiento destacó además las preocupaciones de seguridad con los SUV más altos y pesados, que, según dijo, son “dos veces más mortales para los peatones que un coche estándar” en caso de accidente.
Estos vehículos también se destacan porque ocupan más espacio público que otros, ya sea en la vía o estacionados.
Las autoridades de París dicen que el automóvil promedio ha ganado 250 kilogramos (550 libras) desde 1990.
Hidalgo, cuya ciudad acogerá los Juegos Olímpicos de 2024 este verano, rara vez pierde la oportunidad de alardear de las credenciales medioambientales del ayuntamiento y su deseo de reducir drásticamente el uso de automóviles en el centro.
35 millones de euros al año
Pero grupos de conductores han atacado el plan, y Yves Carra, del Mobilité Club France, dijo que la clasificación “SUV” es “un término de marketing” que “no significa nada”.
Sostuvo que las medidas no abarcarían los SUV compactos, aunque sí los cupés familiares y las camionetas.
Los conservadores de la oposición en el consejo municipal de París creen que este impreciso objetivo del referéndum “demuestra el alcance de la manipulación por parte del municipio”.
Incluso entre los coches de gasolina, “un nuevo SUV moderno… no contamina más, ni menos, que un pequeño vehículo diésel fabricado antes de 2011”, afirmó el grupo de automovilistas 40 Millones de Automovilistas.
Maud Gatel, diputada del partido centrista MoDem, declaró que “si realmente se tratara de limitar la contaminación, habría una distinción entre vehículos térmicos y vehículos híbridos o eléctricos”.
La amplia gama de exenciones dejaría a casi el 27 por ciento de los SUV en París no afectados por tarifas de estacionamiento más altas, añadió, citando cifras de la firma de investigación AAA Data.
El jefe de transporte de Hidalgo, David Belliard, del Partido Verde, dice que alrededor del 10 por ciento de los vehículos en París se verían afectados por el aumento de las tarifas de estacionamiento, lo que podría generar hasta 35 millones de euros al año.
La campaña anti-SUV de París no ha pasado desapercibida en otras partes de Francia, y el alcalde del Partido Verde de Lyon planea una tarifa de estacionamiento de tres niveles para residentes y visitantes a partir de junio.
El último referéndum municipal en París, sobre la prohibición de los scooters de alquiler con paradas libres en las calles de la capital, fue aprobado en una votación en abril de 2023, pero solo atrajo una participación del siete por ciento.
()
[ad_2]
