¿Se podrá hacer accesible el transporte parisino a tiempo para los Juegos Olímpicos?

Serge Mabilly escribe su destino en su teléfono móvil: el Bercy Arena de París 12 ciudad(distrito). Desde la estación de metro Place d’Italie, el viaje de 2 km debería durar unos 15 minutos con la línea 6 del metro.

Pero a Mabilly, de unos 50 años, le llevará unos 40 minutos; en silla de ruedas no tiene forma de recorrer el laberinto de escaleras hasta la estación de metro más cercana.

“París es como una carrera de obstáculos para las personas con movilidad reducida”, afirmó Mabilly, vicepresidente de la asociación de personas con discapacidad F Francia. “Tendrán que acelerar [improvements] estar listos para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

350.000 usuarios discapacitados

Desde que París se presentó en 2015 como candidata a albergar los juegos, los organizadores se han comprometido a organizar una competición “inclusiva y accesible” que tendría un impacto positivo tangible en los 12 millones de franceses –el 17% de la población– que discapacidades motoras, sensoriales, cognitivas o mentales.

Gran parte de las viviendas, las carreteras, el transporte, los sitios olímpicos y las tiendas de París se están construyendo o mejorando en preparación para los Juegos de 2024. Pero de todos estos proyectos, el transporte público en la región parisina de Île-de-France parece representar el mayor Un desafío en términos de accesibilidad.

Se estima que 350.000 personas con discapacidad querrán desplazarse entre sitios de la capital en el verano de 2024, es decir, entre 4.000 y 5.000 usuarios con movilidad reducida al día.

Pero a sólo un año del concurso, tomar el metro, el autobús o el RER aéreo sigue siendo una pesadilla para los viajeros discapacitados.

“El metro es lo peor”, dijo Mbilly. «Sólo se puede acceder a la línea 14 y a algunas otras estaciones; de lo contrario, todo son escaleras. Y ni siquiera puedo contar el número de veces que los ascensores se estropean”.

A menudo, la única opción para Mabilly es conformarse con el autobús. “Pero los tiempos de espera son mucho más largos y uno depende más del tráfico”, dijo. “A menudo ni siquiera puedo subir al autobús porque la rampa está rota, porque ya está llena de pasajeros o porque el autobús no podía aparcar correctamente. »

Además de los problemas con el transporte público, problemas como los baches, las aceras altas y las obras viales pueden hacer que transitar por las calles de la ciudad sea un desafío. “Cuando se tiene una discapacidad motriz, hay que tener paciencia, hacer deporte o saber coger el coche”, explica Mabilly.

Île-de-France Mobilités se compromete a intensificar las mejoras antes de los Juegos.

Se ha asignado un presupuesto de 1.500 millones de euros para mejorar la accesibilidad de las 270 estaciones ferroviarias nacionales del Gran París que atienden a más de 5.000 usuarios al día. Hay planes para instalar plataformas elevadas y mejorar las alertas audibles, guías de caminos, señalización y asistencia.

“Todas las líneas de tranvía, así como las líneas RER A y B, ya han sido mejoradas y, en 2024, todas las líneas de autobús de la región estarán terminadas”, declaró Grégoire de Lasteyrie, vicepresidente responsable de la región parisina. a Isla de Francia. Movilidades de Francia.

Sin embargo, es “mucho más complejo” hacer cambios en el metro, afirmó. “La red tiene 100 años y algunas estaciones no se pueden cambiar.”

Sin embargo, se deberían hacer accesibles cuatro estaciones de metro adicionales para 2024, lo que elevaría el total a 18.

“Y las 21 nuevas estaciones creadas por la ampliación de las líneas 4, 11, 12 y 14 también serán más accesibles”, afirmó de Lasteyrie.

Lanzaderas, taxis, estacionamiento.

En total, el 5% de la red de metro será accesible para usuarios discapacitados durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

El Comité Organizador ha reconocido que las mejoras previstas no serán suficientes para transportar a todos los visitantes discapacitados esperados hacia y desde las 24 sedes olímpicas del Gran París.

Para llenar este vacío, propuso múltiples soluciones.

Acceso a un sistema de transporte público bajo demanda para usuarios con discapacidad denominado PAM (Para ayudar con la movilidad, “ayudar a la movilidad”) se simplificará y sus precios se reducirán a 2€ por billete. Habrá lanzaderas accesibles para discapacitados en las principales estaciones de tren y sedes olímpicas.

El gobierno ha prometido aumentar el número de taxis accesibles para sillas de ruedas en la capital de 200 a 1.000 vehículos.

También se reservarán plazas de aparcamiento y recogida más cercanas a las sedes olímpicas para personas con discapacidad.

“Nuestro enfoque general es garantizar un apoyo que satisfaga las necesidades de los espectadores con discapacidad de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, desde el principio hasta el final de su visita”, dijo Ludivine Munos, jefa de integración y accesibilidad Paralímpica del comité de organización de París 2024 y ex nadador paralímpico.

“Para el transporte, esto significa ofrecer varias alternativas. »

“También estamos trabajando alrededor de las estaciones de tren y los sitios olímpicos para garantizar que todos puedan moverse lo más fácilmente posible, sin barreras”.

Mbilly acoge con satisfacción este proyecto pero todavía tiene algunas dudas. “El sistema de transporte parece muy bueno sobre el papel, pero aun así hay que poder llegar a las estaciones de salida. ¿Tendremos que utilizar transporte público para llegar?

Como jugador de tenis en silla de ruedas, Mabilly considera comprar entradas para ver su deporte favorito. Por el momento, no sabe cómo llegará a Roland Garros, el lugar al oeste de París donde se disputarán los partidos.

“El plan actual sólo cubre plazas para una persona discapacitada y un acompañante. ¿Y si quisiera ir allí con mi familia? Somos cuatro. ¿Cómo debemos proceder? ¿Deberíamos separarnos?

“Y estamos hablando de [transport for] 350.000 personas. ¿Habrá suficientes lanzaderas y plazas de aparcamiento disponibles?

¿Un legado inclusivo?

Unos Juegos Olímpicos accesibles están prácticamente asegurados para los aproximadamente 9.000 atletas paralímpicos que competirán allí. Se alojarán en la Villa de los Atletas de Seine-Saint-Denis, totalmente accesible e inclusiva, con duchas dedicadas a la señalización vial.

Más informaciónVilla Olímpica París 2024: ¿una bienvenida reforma de Seine-Saint-Denis?

Pero, ¿qué legado quedará después de que los atletas se vayan?

Nicolas Mérille, asesor nacional de accesibilidad de la F France handicap, participó en reuniones sobre la ampliación del acceso con el comité organizador de los Juegos Olímpicos, las autoridades de transporte y el gobierno. Teme que las “medidas a corto plazo” introducidas con motivo del evento corran el riesgo de eclipsar una “falta de progreso” general.

“Los Juegos Olímpicos y Paralímpicos fueron la oportunidad perfecta para mejorar significativamente la accesibilidad en París y en Île-de-France”, afirmó. “Escuchamos mucho sobre el legado de los Juegos, pero en términos de transporte parece que, lamentablemente, será bastante limitado”.

La decepción de Mérille no es del todo inesperada: Francia lleva mucho tiempo por detrás de países comparables en términos de legislación que favorece los intereses de las personas con discapacidad.

Una ONU informe en 2021 pidió al gobierno francés que “revise y ponga en conformidad” las leyes y políticas sobre discapacidad que no cumplen con la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad a nivel nacional, departamental y municipal.

Entre ellas figuraba la definición de discapacidad en la legislación nacional. Ley de igualdad de derechos y oportunidades de 2005que, según el informe, se centró en la idea de prevenir y tratar la discapacidad, a pesar de que la ley consagra en la legislación francesa la noción de que la accesibilidad debe garantizarse para todos.

Casi dos décadas después de la introducción de la ley, Mérille no pierde la esperanza.

“Aún queda un año y todas las partes parecen motivadas”, afirmó. “Todavía hay tiempo para coger ritmo para que los Juegos no sólo sean un éxito en el verano de 2024, sino también después. »

(Este artículo ha sido adaptado del original en francés).